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安全小常識
防御性安全駕駛!駕駛的保命技巧!
發布時間:2015-06-03 | 瀏覽:4397次關閉此頁

防御性駕駛起源于20世紀50年代美國,早先流行于英、美等國家,現廣為世界各國所采用。成效顯著。目前,我國防御性駕駛理論研究與推廣運用仍處起步階段。例如,在高速公路行駛要注意了解路況,觀察道路標志標牌;山區路段行駛要注意選擇合適車速,避免超車,防止制動過熱;涉水路段要掛低速擋平穩駛入,不可多車同時下水。它強調采取一切必要措施,更全面觀察其他交通參與者、車輛、道路、環境狀況,科學分析、理性預測存在的危險因素,并提前采取防御性措施,避免出現緊急情況。


學習防御性駕駛的好處


降低卷入交通事故的概率;


降低油耗及車輛日常維修費用;


減少保險索賠,降低保費支出;


減少駕駛帶來的焦慮和疲勞;


提高工作效率和車輛利用率; 樹立良好的企業形象。


行車前的預防性自檢


(1)檢查三水:冷卻水, 雨刷水, 電瓶水:


(2)檢查三油:汽(柴)油, 機油, 液壓油;


(3)檢查輪胎:胎壓, 胎紋, 外觀;


(4)檢查燈號:遠近燈, 剎車燈, 方向燈 (霧燈)


(5)檢查裝備:滅火器、備胎、破窗小錘等;


(6)檢查裝載:有無超載超限、超員等;


(7)上車前檢查:上車要從車頭順時針(從車尾時逆時針)轉到左側車門。大車要彎腰看車底是否有小孩等。


(8)上車后檢查:儀表、車內物品、安全帶等。


(9)根據駕駛員本人情況,圍繞座椅與踏板的距離、方向盤、靠背、座椅高低等進行座椅調整。


(10)調整兩側反光鏡和車內的后視鏡。


(11)駕駛員在出行前,要做好以上項目的預防檢查,發現車輛狀況存在隱患以及乘車人員未系好安全帶等情況,不能起動車輛,待整改后方可起動。


正確的起步


駕駛員上車起步前應環視汽車周圍、上下情況,確保行駛車道暢通,無障礙,無風險。


保持安全車距


保持適當的安全車距能夠預防追尾碰撞事故的發生。采用“兩秒鐘”法則判斷前車和后車距離。在跟前車行進當中,前車與后車經過路邊某一固定的同一參照物的時間間隔在兩秒以上時,說明車距合適。當遇到雨天路滑等惡劣天氣時,應預留更長的安全車距,跟車距離應為“三秒鐘”或“四秒鐘”。


具體方法:駕駛員可以選擇路面或路邊的某一固定物作參照物,當前車駛過路邊某一固定的參照物時,后車駕駛員開始讀秒,“一秒鐘、兩秒鐘”,若數完,自己所駕車(后車)未到達該參照物體,說明跟車距離安全、合適。反之,還未數完兩秒,車輛已經到達參照物,這時兩車的間距不夠安全,應立即減速。


交叉道路口防御行駛


(1)在設有標志的路口。踩剎車板,觀察左-右-左方,預防冒失者或違規者。


(2)在沒設有標志的路口。減速,踩剎車板,觀察左-右-左方,預防萬一。


(3)在與機動車、腳踏車并行在道路口時。預防機動車,腳踏車起動時的左右搖擺及突然的轉向。


轉彎與彎道防御行駛


(1)提早顯示方向燈號;


(2)減速過中心線后才可轉彎;


(3)注意內輪差;


(4)彎道切勿超車;


(5)預防對向車輛超越中心線。


會車預防


(1)未分車道的路況應靠右行駛;


(2)減速并注意來車之速度及占用路面寬度,避免突然之讓道動作;


(3)雨天會車注意路面積水情況,并預測會車點;


(4)使用近光燈;


(5)狹路相逢前要多看看路旁情況。


超車預防


(1)在警告標志, 路口, 彎道, 視野有障礙的路段,不宜超車;


(2)前方車突然減速時,不宜超車;


(3)超車前了解左方及后方道路車況,應注意視線盲區,并確認前方道路暢通 (2秒鐘法則);


(4) 當你被超車時,應保持勻速,不要加速,以免給正超車的司機造成麻煩;


(5)當你被超車時,盡量后退并保證“2秒鐘”原則,不應緊隨其后,以防它們突然并道 (盡管它們可能是違章者)。


善用信號燈


在啟動/并道時,改變車道時,路邊停車時,轉彎或U型轉彎時,躲避堆積物、動物、孔洞等時,車輛故障時,塵、霧、大雪、大雨的天氣,應使用好信號燈,預防意外事故。


遠避大型車


由于大型車內輪差大,視角盲點多等,行駛中盡量遠避大型車,避免開在大型車的前面,避免跟在大型車的后面,避免行駛在大型車的兩測(氣流及飛起之砂石)。


行人及兒童避讓預防


(1)注意跑步的人;


(2)注意站在路中避車的人;




(3)注意雨天未撐傘的人;


(4)注意校車,公交車下車的人;


(5)注意小孩或幼童;


(6)注意突然滾出的球或玩具寵物等;


(7)注意防范大巴前方和后方。


預防行駛側滑


(1)避免轉彎不減速,要平穩柔和地轉彎;


(2)避免驟然加速,或加速過猛,應平穩地加速;


(3)避免剎車過猛或過快,應柔和地剎車。


應急駕駛


車輛行駛中可能遇到爆胎、轉向失控、制動失靈、火災、碰撞、天災(地震、發大水等)等緊急情況,需要采取必要的應急技術措施,最大限度地減輕或化解事故帶來的損失和傷亡。


故障標志的擺放


(1)一般道路40公里速限以下路段:豎立在車后 5至30M


(2)一般道路40公里速限以上路段:豎立在車后30至100米處;


(3)高速公路:豎立在車后約150米之外處。


爆胎應急程序


后輪爆胎時,車輪搖擺,但不會失控,只要雙手握緊轉向盤,車輛還能保持直線行駛;前輪爆胎時,危險較大,但一定要極力控制轉向盤,迅速搶掛低檔。


(1)握緊方向盤;


(2)慢慢制動減速:松油門,顯示信號,減速;


(3)駛離行車道,停在明顯的路肩;


(4)乘客下車并到路肩外;


(5)擺放故障標志;


(6)排除故障或求救。


(7)絕對不可緊急制動,而應緩慢放松油門,降低速度,避免翻車或他車追尾。


剎車失靈應急程序


重復踩踏剎車板,如果還是無法恢復剎車時:


(1)使用手剎車;

(2)握緊轉向盤,如果有可能,搶掛低檔;

(3)如有必要以車身摩擦路肩減速;

(4)避讓障礙物要掌握“先避人,后避物”的原則。

油門卡死應急程序

(1)以腳重擊油門踏板;

(2)排入空檔;

(3)使用剎車;

(4)打開右方向燈;

(5)停到路肩。

方向盤失效應急程序

如果車輛方向盤突然失效無法左右轉:

(1)放松油門;

(2)如果車輛沒有偏離原有的車道,手要輕捏制動握把,減速滑行直到停止,切勿緊急制動;

(3)如果車輛偏離車道并朝向危險,應果斷制動,立即急踩剎車。

大燈失效應急程序

(1)如有路燈,應盡可能靠路肩或較空的車道減速行駛,并提高警覺;

(2)如在漆黑的道路上,打開故障信號燈或剎車燈,并駛離車道;

(3)如果所有的燈都失效,應在原車道減速慢行,并安全的離開車道停到路邊。

停車

(1)避免無預警的緊急停車;

(2)善用燈號;

(3)保持與前車的距離;

(4)掛檔上鎖;

(5)勿留置貴重物品于車上;

(6)收后視鏡;

(7)反手開車門下車;

(8)坡道停車時,采用手剎車加變速箱的使用(入檔或P檔),并采取輪擋;停于右側時方向盤打向右邊,停于左側時方向盤打向左邊。

特殊環境下防御駕駛

1 惡劣天氣:在惡劣條件下駕駛,行車視線受阻,道路狀況變差,往往出現平時道路上從未出現過的、不可預見的異常情況。

(1)通過廣播和電視了解道路和天氣狀況;

(2)根據可能遇到的天氣狀況給車輛配備合適的輪胎,牽引繩,電筒,食物及飲用水等;

(3)配備好應急設備(圓鍬,求救通訊設備等)。

2 雨天駕駛:車輛在潮濕的路面上行駛時,車輪的附著力隨車速的增加而急劇變小,很容易發生“水滑”現象,因此,駕駛員不能急踩制動踏板或猛打轉向盤;

3 霧天駕駛:霧天能見度降低,視野變窄,視線模糊。要防范行駛中不能及時發現前方交通狀況(行人、慢行車、故障車、事故車、凹坑等),并防范其他駕駛員未發現自車而導致事故,因此,必須及時開啟防霧燈、減速,并保持安全車距;

4 冰雪路駕駛:融雪在零度以下時凝結成薄冰,路面極滑。要防范行駛中因緊急制動而側滑、與其他車輛發生接觸等,必須降低車速、加大安全距離緩慢行車;

5 泥濘路駕駛:因路面松軟粘稠,行駛阻力大。要防范行駛中車輛側滑而引發交通車禍,駕駛員必須停車察看、控制車速,并掌握勻速一次性通過等技能;

6 涉水駕駛:因水流作用,路橋可能受到損壞,此時事故隱患極大。要防范因冒險涉水行駛而釀成重大車禍,駕駛員必須預先對險情調查,并掌握一定的涉水駕駛要領,不能快速行進。

7 山路駕駛:因山區道路地形復雜,路面崎嶇不平、坡陡彎急和氣候變化無常,進入山區道路要注意主動避讓、適時鳴喇叭,以確保山路行車安全。

防御性駕駛習慣提示

(1)勿單手開車;

(2)勿將雜物置于儀表板;

(3)不可搶行未完成的倒車或回轉;

(4)勿空檔滑行;

(5)長下坡道勿持續踩剎車;

(6)倒車前先按喇叭并看清后方;

(7)養成觀察路標的習慣;

(8)避免行車方向的突然改變;

(9)開闊視野,對車輛的前、后及兩側隨時進行觀察,隨時注意四周車況及盲區;

(10)隨時掌控車況;

(11)加油站加油時,勿使用移動電話;

(12)勿與疲勞斗爭,好好休息后再出發;

(13)決不可以酒后開車;

(14)不帶情緒開車,盡量避免惱怒或興奮狀態;

(15)服用藥品或治感冒頭疼過敏的處方藥導致睡意或暈覺時,不開車;

(16)避免開車分心:不邊開車邊吃東西,不打扮整理儀容,不拿遠距的物品,不使用手機。

錯覺防御

由于受身體、年齡、心理、環境等因素的影響,駕駛員在行車過程中往往會產生各種錯覺。這些錯覺與錯看、漏看不同,它是人類知覺的一種特性,駕駛員應掌握這一特性,行車中注意預防。


1 距離錯覺


對于路上各種類型的車輛,駕駛員有時會對來車的車長、會車距離及跟車距離產生錯覺。路上參照物少時感覺距離遠;雨雪天氣中感覺距離遠;前面是小車時感覺距離遠。反之,則感覺距離近。

2 速度錯覺

主要表現在速度慣性錯覺。因為駕駛員是根據觀察到的景物的移動相對參照物來估計車速的,景物移動的多少和豐富程度會導致對車速的不同判斷。在市區道路上對車速易于估高,在原野道路上易于估低;在加速時易于將車速估高,減速時易于估低。長時間以某一速度行駛后會對該速度適應;對其余速度感覺不適,從而產生速度錯覺。

3 彎度錯覺

駕駛員在公路上行駛的快慢,經常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會造成錯覺。一般對于未超過半圓的圓弧,感覺到曲率半徑總是比實際的小,圓的長度越短越感到曲率半徑小,在彎曲的道路上,即使同一曲率半徑,也會感到山區比平地容易轉彎,所以高速急轉彎是很危險的。

4 坡度錯覺

在既長又陡的坡道上下坡,當坡度變得越來越小的時候,實際上汽車還在下坡,卻有變成上坡之感,這時若誤以為是上坡而去加油門,那么很有可能大禍臨頭。

5 顏色錯覺

在市區等交通復雜路段,周圍景物五顏六色,相互交錯,容易分散駕駛員的注意力,特別是夜間,容易將路口紅綠燈當成霓虹燈,或把停駛車輛的尾燈當成行駛車輛的尾燈。另外,夏季戴墨色太陽鏡時易將淺色物體“濾”掉,產生錯覺。

6 光線錯覺

太陽光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠光燈強光等會使駕駛員的視覺一時難以適應,形成光線錯覺。如平頭車的明亮車窗、陽光下人行道樹木交替變幻的陰影、原野的積雪等,易使人產生眩暈;進出隧道時眼睛一時不能適應,都會產生光線錯覺。


7 時間錯覺


駕駛員心情愉快時,感覺時間過得很快;心情煩躁時,感覺時間過得很慢。另外,在任務緊急、急于趕路時,也會產生時間長的念頭,以至于盲目開快車。

防御性駕駛技術要領

增加防御性駕駛技術的培訓和考試,目的是為駕駛人提供一套相互銜接的防御性駕駛技術,理解并自覺應用以下要領——

放眼遠方。為了有足夠的時間和空間避開危險源,駕駛人需搜索前方交通狀況。

顧全大局。駕駛人要做到不主動造成事故、不被動涉及事故。

環回視野。無論駕駛人在何時何處駕車,都應清楚了解車周邊360度空間的狀況,以及車在整個道路交通系統中的位置。避免注視一個物體超過2秒,防止視若無睹和凝視。

留有余地。與周圍車輛保持足夠的安全距離。

引人注目。駕駛人要及時清晰地發出信號,向他人正確傳遞意圖,等待他人回應,不能貿然前進。

所謂“防御性駕駛”,是指駕駛人在行車中,能準確地“預見”由其他駕駛員、行人、不良氣候或路況引發的危險,并能及時采取必要、合理、有效的措施防止事故的發生。此種可避免危險發生的駕駛方式即為防御性駕駛技術。

對于防御性駕駛它有五個要領:

①放眼遠方

②顧全大局

③環回視野

④引人注目

⑤留有余地。

例如,在道路上駕駛車輛時,車速應按照規定速度安全行駛,與此同時放眼遠方,將視線的提前量提高到15秒。

不要跟在有雙排后輪的大貨車或大客車后,要主動換到另一個車道去,因為雙排后輪往往會夾住異物如石頭,很容易向后面飛射出,尤其是在高速公路上,兩車速度都快,飛出的石頭不亞于一顆子彈,所以主動防御就是變換車道。

當你需要減速或停止時,要提前點剎車,讓你后面的車子知道你要減速了,讓他要不也減速,要不讓他有機會換道超你車。絕對避免到最后時間才來急剎車。所以主動防御就是提前點剎,避免追尾。

當你停在十字路口當中,準備左轉時,你的方向盤是打向左邊,還是打直呢?根據防御性駕駛的原則,你的方向盤應該是打直的,而且要拉起手剎。

因為萬一有人從后追尾,把你往前推時,如果你的方向盤是打直的,你頂多往前輕碰上對面左彎待轉的車。如果你的方向盤是打向左邊,那你就會被推到快速的對面車道來,這時碰撞的嚴重性大幅增加。





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